经过漫长的等待，跨越了整整一代主机，《GT 赛车》系列的正统续作第七代终于姗姗来迟。虽然《GT 赛车 Sports》 是在 PS4 主机上推出的，但这一代专注于联网能力，显然这是一款实验性作品。在《GT 赛车 7》中，我们可以看到在线模式已经渗透到游戏的各个模式中，而玩家一直期待的所有传统模式也都回归了。我们终于可以再次在新一代PS主机的早期玩这款游戏了。赛车游戏的杰作。

拥抱新手玩家

该系列从一开始就将自己定位为“真实驾驶模拟”而非游戏，因此整部作品从头到尾都体现了一种严肃和严肃。我什至觉得“游戏”这个词有点不尊重。不过这样的设定对于很多新玩家来说显然不够友好。毕竟，游戏的最终目的是给玩家足够的娱乐性，但如果太严肃，就会有太多的挫败感，玩家很快就会感到无聊。

基本上游戏的所有可玩内容都呈现给这个阵营的玩家

《GT 赛车 7》作为该系列的正统续作，带回了该系列的所有传统模式，包括各代人必备的驾照车型，以及汽车百科级别的内容。本世代采用类似露营地的小地图，以“咖啡厅”为核心，以故事任务线串联起整个游戏的核心体验内容，方便接触这款游戏的玩家第一次。快速融入汽车文化氛围。

在之前的山内和典采访中，他提到“咖啡馆”是他25年前想到的一个想法。从游戏的角度来看，玩家可以将这里作为游戏的起点和中转站。除了漂亮的助手莎拉，游戏中与玩家交谈最多的就是咖啡店的老板卢卡。以收集“目录”的形式，逐步带领玩家从易到难进入这个汽车文化大观园。

《目录》任务带玩家一步步深入体验汽车文化

整体难度方面，以驾照车型为例，个人感觉会比前几代难度高一点，不过这个难度主要体现在金牌的标准要求上。如果只想考驾照，铜牌的标准对选手来说不会太难，但如果要追求全金牌，就需要下一番苦功了。

超级驾照每一级都是完整的游戏，容错率几乎为零

而《目录》收集任务的难度也在逐渐攀升，而卢卡给大家的任务一般不是给玩家制造问题，而是一步步带领玩家进入《GT Racing 7》的世界。无论是收集指定车型、改装载具，还是完成特殊锦标赛，前期基本轻松，后期基本轻松。也就是说，稍加练习就可以通过。当然，中途改装车辆也是难免的。

完成 39 个“目录”收集任务后，“GT 7”将显示“清除”并播放片尾动画。但这并不意味着游戏就结束了。还有更多高要求的国际B驾照、国际A驾照和超级驾照等你来挑战。在车辆收集方面，有超过400种不同的模型等待玩家收集。 .

所以从这部分来说，为了降低入门难度，以对话和故事的形式引导玩家一步步进入游戏，《GT Racing 7》确实以非常友好的方式拥抱了新手玩家，让他们在面对这个现代汽车文化大观园，你不会被扑面而来的信息和内容所迷惑。相信很多玩家，尤其是第一次接触这个系列的玩家，能够更轻松的体验到这个系列的核心乐趣。

此外，针对更多没有赛车游戏驾驶经验的玩家，游戏还准备了新手难度，全辅助模式和音乐拉力模式。前者让玩家轻松掌握基本转向，无需担心踩油门和刹车或进出弯道的时机，可以体验到一些驾驶乐趣；后者准备了一系列特定的比赛（包括赛车和赛道），伴随着多首世界名曲，感受无压力的赛车乐趣兴趣。

音乐拉力赛模式充满世界名曲或前作经典音乐

下一代的特征

作为该系列第一部登陆PS5主机的作品，《GT Racing 7》也充分利用了次世代的诸多高级功能，在游戏体验中一一呈现给玩家。

首当其冲的就是 DualSense 手柄细腻的震动手感给玩家带来的触觉反馈。相信大部分玩家还在用手柄玩游戏，加上 DualSense 手柄的新特性，车辆行驶过程中的细节，我什至可以用“出乎意料”来形容这种感觉。例如，不同行驶条件下（直行、转弯或不同地面）的刹车阻力，换档时车身的振动，不同道路行驶时的颠簸，尤其是减速时，猛踩刹车启动车辆 ABS（防抱死制动） 该系统导致车辆抖动。相信有过真实驾驶体验的玩家会对手柄提供的反馈感到非常惊讶。

同时，强烈建议玩家佩戴耳机进行游戏。除了车辆本身的逼真音效（发动机、刹车等）外，这款游戏在整体环境音效方面也达到了前所未有的高度。在 PS5 主机的 Tempest 3D 音效加持下，当你从驾驶员的角度出发，无论是整车的风噪，还是与其他车辆相交时的声音混响，驾驶在不同的场地（封闭场地或开放场地）Wildland）不同的环境声音表现完全还原。

此外，次世代硬件带来的“光线追踪”特效也在游戏中有所体现。游戏提供两个画面选项，“光线追踪”和“帧优先”。建议玩家放心选择前者，因为在这样的设置下，无论是拍照模式，还是游戏的回放和试玩画面都会得到更好的渲染。更逼真的光影画面质感。虽然此时游戏只是以每秒30帧的速度运行，但在进入正式游戏时，即玩家开始驾驶车辆时，游戏无缝切换到“帧优先”状态，确保玩家在仍然以每秒 6 帧的速度运行。0帧畅玩游戏的流畅手感，让高品质的画面和流畅的游戏体验可以兼得。

此外，SSD的高速读取特性也大大缩短了游戏等待磁盘被读取的时间。在这款游戏中，在不同模式下进出时几乎感觉不到等待。所以综上所述，PS5版的游戏体验会比PS4版好很多。建议有条件的玩家尽量选择PS5版本玩游戏。

模拟的两侧

如前所述，山内和野将本作定位为“真实驾驶模拟”，这当然代表了他的大车玩家的终极追求，力求做出“真实驾驶模拟”。 GT Racing 7 被打造到无限接近“真实驾驶”的地步。但对真实性和游戏乐趣的追求（注意这不是驾驶乐趣）似乎存在于尺度的两端，而本作显然更倾向于前者。

《GT Racing》系列第一款到第七款，核心玩法和游戏内容并没有发生实质性变化，提供给玩家的游戏内容基本围绕着“考取驾照+参加比赛+收集“车辆”展开是主轴，当然这也是游戏最大的卖点。不过作为一个从初代玩到现在的玩家，可能对这些游戏内容有些厌倦了。画面的提升越来越明显，而游戏操作本身也不太可能有任何新的变化。

开车本身其实是一件很严肃的事情。尽管有很多赛车游戏为了让玩家玩得开心，制作了很多现实中不可能出现的效果，但《GT赛车》系列显然不是以这种方式取悦玩家。毫不夸张的说，如果不是一个极度痴迷汽车文化的玩家，想要在这款游戏中感受真正的驾驶乐趣，没有20到30就很难说体验到了游戏的精髓数小时的沉浸式体验。

《GT Racing 7》的游戏精髓在哪里？对于不同意的玩家，为了考取金牌驾照，他们在指定的弯道里一遍遍地寻找到达目的地的最佳路线，将驾驶和赛车结合起来。快玩变成了一个几乎只有一个解的数学公式，这似乎有点不合理。和这个0.00X秒的极致追求，是这款游戏与其他赛车游戏不可逾越的分水岭，是对“真实驾驶模拟”的真正理解。

与追求喧嚣的赛车游戏相比，《GT 赛车 7》优雅不做作。比如大部分比赛都是在专业的赛车场地举行，玩家的注意力总是在水泥路面或者柏油马路上，即使游戏提供了丰富的中长期视角，甚至是可变的灯光系统，所谓的对应真正的星空。夜景，这些只有你认真细致地完成游戏后才有资格欣赏，整个过程只考验你的耐心和专注力。

即便是在激烈的比赛中，在观众视野中充满速度和激情的比赛中，车手本人也不能有丝毫懈怠，每一次进出，每一次油门和刹车，都得无懈可击才能得到最终的胜利。正如GT Racing 7本身所做的那样：不断追求对“真实驾驶模拟”的完美诠释，道路永无止境。

缺陷和总结

单就这个游戏类型来说，《GT 赛车 7》恐怕挑不出任何致命的缺陷。从游戏内容来看，这款游戏回归了系列最传统最核心的游戏模式，摒弃了上一代的一些“花哨”内容（比如第六代的卡丁车模式），但可以也让玩家更加专注。

但如前所述，画面演化的边际效应再次凸显。与前作相比，车身造型的视觉进化并不算大，但灯光效果（包括阴影、反射和光线变化）以及分辨率和清晰度都有显着提升。由于游戏模式的限制（仅限赛道范围内的比赛），赛道环境并没有多少新鲜感。当然，在跑步的时候，它并没有过多关注是近景还是远景等细节，而是驾驶舱视角。车内渲染图还是有较重的“塑料感”。

另外，可能最被诟病的一点是，由于这款游戏的大规模线上化，游戏的离线模式只能在音乐拉力赛和街机模式下进行。比赛只有6场比赛，而街机模式只有21条跳跃赛道和13辆车可供选择。原因应该是这个游戏有内购。为了避免这种商业模式的崩溃，所有能够获得CR（游戏内货币）的游戏内容都必须经过在线认证。这在逻辑上是可以理解的，但这不得不令人担忧。如果未来游戏服务器下线，这款游戏的可玩内容将大大减少。

离线模式下，本游戏可玩内容大大减少

不可否认，《GT 赛车 7》在游戏界就像是一件艺术品。作为载体，有点枯燥的汽车百科，以兼顾知识和趣味的方式呈现给玩家。上手这款游戏几乎没有门槛，但要真正体会到这种汽车文化的内核，还是需要一些了解的。打个不恰当的比喻，人人都能进卢浮宫，但不是人人都能欣赏。那些世界名画的艺术精髓。

《GT 赛车 7》当然还是一款游戏，但它越来越像一款正经游戏，虽然已经尽可能的照顾到了新玩家，但由于可玩的内容和玩法，它不像其他赛车游戏如此丰富多彩，我还是推荐对汽车文化有浓厚兴趣的玩家去体验一下这款游戏。